Avión Respuestas: Una pregunta pesado

Advertisement

Avión Respuestas: Una pregunta pesado

Bienvenido a función de Gadling, Plano Respuestas, donde nuestro piloto de línea aérea residente, Kent Wien, responde a sus preguntas acerca de todo, desde el despegue hasta el aterrizaje y más allá. ¿Tiene alguna pregunta de su propio? Pregunta de distancia!

Ken pregunta:

¿Por qué algunos aviones se identifican como "pesado" en la radio? ¿Se refiere a su tamaño o de carga? ¿Por qué es tan importante identificar?

Gracias Ken,

Es el lugar perfecto para pedir, en realidad. El designador "pesado" se une a las aeronaves que pesan más de 255.000 libras en los EE.UU. Este término informa a los controladores para agregar espacio entre aviones pesados ​​y tipos no pesados ​​desde la aeronave más pesada crear su propia turbulencia que puede ser bastante peligroso para los aviones más pequeños espaciados muy de cerca.

Avión Respuestas: Una pregunta pesado


Un vórtice se genera a partir de las puntas de las alas de los aviones de alto peso bruto y es conocida como 'la estela turbulenta.

Se ha convertido en un poco más confuso de los controladores aéreos últimamente, ya que algunos 757 se han modificado para permitir una toma de peso bruto pesado. Estas peso bruto aviones capaces £ 255,500 son ahora los aviones en toda regla "pesado" con requisitos de espacio que son lo mismo que un 747 ..

No tenía idea de lo complicado que los criterios de separación podría ser hasta que me hice la pregunta a Dayron Fernández, quien trabaja en la torre de Miami.

Siga leyendo para escuchar Dayron explicar sólo lo que se trata de un controlador de tránsito aéreo cuando se trata de los diferentes tipos de aeronaves:
Requerido mínimas de separación radar es 3nm para todos IFR [reglas de vuelo por instrumentos] aeronave en un entorno de terminal. En otras palabras, por ejemplo, con Miami Approach.

En el entorno del centro [camino] es 5 nm para todas las aeronaves IFR. Desde los Centros han todos separados por 5 nm, estela turbulenta no se aplica y por lo que no utilice el designador "pesado" detrás de la señal de llamada en los EE.UU.

En la zona de la terminal, podemos utilizar una separación reducida porque nuestros radares barren más rápido, y ya que la separación se ha reducido a 3 nm, aplicar reglas de estela turbulenta. Así que aquí están:

  • Cualquier IFR (no pesado) aviones detrás de una pesada: 5 nm
  • IFR pesado detrás pesado IFR: 4 nm
  • Toda aeronave IFR grandes o pesados ​​detrás de un B757: 4 nm
  • Cualquier Pequeño IFR (PA28, SW4 etc) detrás B757: 4 nm
  • Cualquier IFR detrás de cualquier otra aeronave IFR: 3nm

El aumento de la separación sólo se aplica a las aeronaves siguientes aviones pesados ​​o B757.

Y justo cuando ella no podría ser más compleja, debido a que los efectos del aumento de atención como los aviones vuelan más lento y la AOA [ángulo de ataque] aumenta:

  • Pequeño aterrizaje detrás de una pesada: 6 nm
  • Pequeño aterrizaje detrás de un B757: 5 nm
  • Pequeño aterrizaje detrás de un grande: 4 nm

Como es de su conocimiento, para salidas usamos 2 minutos por detrás pesado o incluso los 757 no pesados ​​O podemos utilizar la separación radar. En este último caso, lo que cuenta es que existe la separación estela en el momento en que la aeronave se arrastra convierte en el aire. (Es decir, 5 nm) Tanto para el aterrizaje y salida del tránsito debemos emitir avisos de precaución a las aeronaves que salen / llegan detrás de cualquier pesada o cualquier 757.

El corte de peso FAA para un pesado es 255K. Sin embargo, la OACI utiliza 300k. Así, el aumento de peso bruto de algunos de los B757 lo lleva por encima de £ 255.000, pero se encuentra por debajo de la norma de la OACI.

Así que ahora tenemos que preguntarnos que 757 que estamos tratando. Y lo que es más, ya que ahora presentar planes de vuelo en formato de la OACI, y no reconocen esa clase de peso pesado, los pilotos / despachadores no pueden presentar estos 757 grandes como pesados, por lo que manualmente tiene que hacer ese cambio en nuestro anfitrión computadoras para cada vuelo H / B757.